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3D打印制造飞机零件中国全球之列自动

2018-08-09 19:29:15

摘要:英国一直将3D打印行业视为推动实现第三次工业革命的动力,而中国在这个行业中网络电玩城
,成为全球第二个能够在实际应用中利用3D打印技术制造飞机零件的国家。

打印技术的出现是信息革命在攻克传统工业的堡垒的终结的冲锋号,因而引发了一系列的科学技术领域研究的新课题,激光粉末冶金,微沉积金相学

,微观淬火、锻造,激光冲击强化等一系列机械制造大闸蟹价格
,冶金等领域的课题将会让已经暮气沉沉的传统冶金科学,和制造科学领域重新充满发展的动力,在未来的数十年间,谁在这些技术领域获得应用化的实际成果,可能会影响和颠覆现有的制造工业的基本面貌。图片来源于络

西工大、中航率先应用3D打印技术制造飞机零件

早在2013年初,西北工业大学凝固技术国家重点实验室下设的激光制造工程中心就已经能够利用3D打印技术从事高性能致密金属零件的制造及修复。该技术通过激光融化金属粉末,几乎可以打印任何形状的产品。其的特点是,使用的材料为金属, 打印 的产品具有极高的力学性能,能满足航空航天、模具、汽车、医学、齿科、工艺品等不同行业的需求。

目前,激光制造工程中心通过激光立体成型技术在2014年开始投产,并在2016年投入运营的国产客机COMACC919制造翼梁,使用钛金属制造,长度超过5米。

同年6月,中航工业特种加工技术首席专家巩水利获得了2013年布鲁克奖,这个被誉为国际焊接界诺贝尔奖的奖项,继9年前授予中国工程院关桥院士后,第二次颁给了中国人。打印钛合金飞机零件的 增材制造技术 ,就脱胎于巩水利所攻克的激光焊接。利用这项技术,中航工业北京航空制造工程研究所高能束流加工技术重点实验室的一群年轻人完成的一个高420毫米的零件,是世界上至今能够打印的钛合金飞机零件。

中国成为全球第二个3D打印技术制造飞机零件国家

自航空技术出现以后,中国航空工业就一直居于落后的地位,建国60年以来,我们学苏联、学美国、学欧洲,中国航空工业给人的印象就是差半截,落后好几个水平。

3D打印技术目前在全球也是前沿技术和前沿应用孔板流量计
,的航空工业对这种技术为关注也严谨,美国90年代中期就获得这类技术的工业尝试,但是他们一直称为近净成型加工技术,F-22,F-35都有应用,不过因为一些加工工艺等原因,美国也没有能大规模应用,但美国将这一技术一直作为先进制造技术而由美国国防高级研究计划局(DRAPA)牵头,组织美国30多家企业对这一技术长期研究。

在民用领域,个应用3D打印技术的是日本佳能公司,他们在其的单反相机壳体上使用类似的技术制造镁铝合金的特殊曲面的顶盖。航空工业中,洛克希德-马丁和波音公司都曾展示过类似的飞机大框,只是没有明确表示技术渠道。

近几年,中国航空工业捷报频传,先进战斗机,舰载机,运输机接踵而出。在2013年全球3D打印热潮不断升温临清市美弗勒精密轴承有限公司
,除了北航和西工大两个科研主体带动之外,逐渐的,沈飞、成飞、西飞等数家航空制造企业为主体。中国已经成为全球第二个能够在实际应用中利用3D打印技术制造飞机零件的国家。

3D打印工业化需要提高打印速度

3D打印不仅被应用在航空领域,汽车、泳衣、玩具,都已经成了3D打印机中的产物。因此有人戏言,再打印个 房子 和 女友 ,人生就完美了。3D打印工业化已经成为必然趋势,但是工业化的过程中面临打印速度慢的问题。

目前激光打印的速度还是较慢的,每小时打印重量大多都在1公斤以下,水平也只有9公斤/小时左右,要实现工业化生产,特别是大规模化生产,这个速度是不够的,现在的激光成形基本还是单光头单层铺粉作业,未来为了提高打印速度和应对超大型构件打印,已经有多光头多层铺粉同步打印的设计出现。

激光成形目前尚属于单一技术应用,但是在工业界,激光冲击强化在冶金方面应用已经有10几年的历史了,激光打印成形实际上很有希望能够直接集成激光冲击强化,激光淬火等技术,它能让激光成形的构件更加致密,且具有高级别的强度,实际上激光3D打印机都能简单的通过软件控制来实现激光冲击强化的功能。

工控中国观点:3D打印之所以能引起全球的高度关注和技术热潮,是因为它确实能制造新的工业革命。中国在这一领域目前较为积极,但是这一技术正处于快速进步的时代,更替时间短,每几个月就会发生一代技术换代,中国研发团队需要继续努力。 (来源:工控中国)

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